NLMagazine Economie & Duurzaamheid - De dieselprijs stijgt en in de transportwereld voel je dat meteen. Waar tanken ooit een kostenpost was, is het nu een risico geworden. Voor veel transporteurs is er één verdedigingslinie, de dieselclausule.
Die clausule, waar zo’n 80 procent van de bedrijven mee werkt, maakt het mogelijk om hogere brandstofkosten door te berekenen aan klanten. Maar er zit een addertje onder het gras want meestal gebeurt dat met een vertraging van een maand. En juist in die weken tikt de schade genadeloos door.
Een prijsstijging van 20 tot 25 procent in diesel betekent al snel zo’n 5 procent hogere totale kosten. Dat klinkt overzichtelijk, maar in een sector waar de marges vaak niet verder reiken dan 1 à 2 procent, slaat dat direct om in verlies. Elke rit kan tijdelijk geld kosten.
Sneller doorbelasten als noodrem
Steeds meer opdrachtgevers begrijpen dat en verkorten de termijn van de dieselclausule, van een maand naar bijvoorbeeld een week. Dat lijkt een detail, maar maakt in de praktijk een wereld van verschil: hoe sneller kosten worden doorberekend, hoe kleiner het financiële gat. Toch is dat slechts een tijdelijke verlichting.
Nieuwe klap op komst
Vanaf 1 juli 2026 dient zich namelijk een volgende kostenstijging aan: de vrachtwagenheffing. Die komt bovenop de toch al oplopende kosten en zorgt gemiddeld voor 7 à 8 procent extra druk. Tel daar nog eens zo’n 4 procent algemene kostenstijging bij op, en de rekensom is snel gemaakt; transportbedrijven stevenen af op een kostenstijging van rond de 17 procent.
Zelfs als die volledig wordt doorberekend aan klanten, ontstaat een nieuw probleem, de liquiditeit. Want hogere kosten betekenen ook dat bedrijven meer moeten voorfinancieren. Geld dat vastzit in lopende operaties, kan niet worden geïnvesteerd in verduurzaming of innovatie en dat zijn nu net de stappen die nodig zijn om minder afhankelijk te worden van diesel en prijsschommelingen.
Meer dan een clausule
De dieselclausule bewijst in deze turbulente tijden zijn waarde. Maar het is geen wondermiddel. De echte uitdaging zit in het totaalplaatje; tijdig alle kosten doorberekenen, scherpe betaalafspraken maken en de cashflow strak organiseren. In een sector waar de marges flinterdun zijn, is dat geen luxe maar het verschil tussen overleven en stilvallen.
Bron: Artikel door Erik Slaaf, sector specialist Transport, Logistics & Mobility bij ING Sector Banking), 'Dieselclausule als verdedigingslinie’.
